用も無いのに空港へ・・・（関西空港編）　（part４）


　
　りんくうタウン駅を通過し、南海線と別れると、今度は、ＪＲ阪和線と合流します。

その前に、日根野にある車両基地が見えてきました。
　隣には、３８１系の特急型車両が、並行して走っておりました。

そういえば、３８１系は、わたくし小学生の頃に一度しか乗ったことがなく、記憶があまりない列車の一つです。
　そして、日根野（ひねの）駅をゆっくりと通過していきます。

そして、駅構内を抜けると一気にスピードを上げていきます。
　減速をはじめると、最初の停車駅が近づいてきました。

近鉄の南大阪線の高架をくぐっていきます。
　１６時４９分、天王寺（てんのうじ）駅に停車しました。

降りる人は、ほとんどいませんでした。
　天王寺からは､大阪環状線へと入っていきます。

大正（たいしょう）駅の近くでは、大阪ドームが目の前に見えました。
　西九条（にしくじょう）駅を出て、大阪環状線から分岐していきます。
　そう、貨物線へと入っていくのです。
貨物線へと入るため、減速がずっと続いておりました。
　そして、大阪の梅田貨物ターミナルを通過中。

普段は、大阪駅ばかりを通っているので、地平での景色は新鮮に見えました。
　旅客線である東海道線と合流し、淀川を渡ります。
すると、２０７系と併走して鉄橋を渡りました。
　１７時１７分、新大阪（しんおおさか）駅に到着しました。
　約５０分ほどの「はるか」の旅でした。
　ここからは、地下鉄の御堂筋線に乗車して、なんばへと向かいます。
　新大阪駅の御堂筋線は、地上です。
地下鉄ではなく、地上鉄と言う感じです。　しかも、道路の真ん中を走っております。
　しばらくすると、なかもず行きの１０系が到着しました。
　こちらが１０系の運転台です。

　御堂筋線は、１０両編成なのですが、一番後ろの車両へ行っても、混雑しておりました。
　地上区間が終わる、中津（なかつ）駅まで、外の景色を楽しみました。

約１５分ほどの地下鉄御堂筋線の旅でした。
　そして、近鉄難波駅で、のりさん夫妻と別れ、いよいよ名古屋へ帰るときがきました。

のりさん夫妻・・・ありがとうございました。
　帰りは、１８時２０分発の近鉄特急「アーバンライナー」のＤＸシートで帰ることにしました。
　帰りの「アーバンライナー」は、津だけにしか停車しない、ノンストップタイプでしたので、のんびりと帰ることが出来ました。

　明るいうちは、車窓を見たりしていましたが、暗くなるにつれて、夕食を食べたり、ＪＲ九州馬鹿に突っ込みを与えたりしながら、過ごしていました。
　ノンストップタイプでしたので、通過駅を時々、このようにモニターに表示しておりました。

　そして、木曽川を渡り、愛知県にはいってしばらくすると、車窓から花火を望むことが出来ました。　カメラでは撮れませんでした。
　近鉄特急の車内から、花火から見えたので、優雅な感じがしました。

　この日は、ちょうど、名古屋港花火大会が行われていたので、その花火が見えたのでした。
　そして、２０時３２分、終点の名古屋駅に到着しました。

　今回も、車椅子のＪＲ九州馬鹿にとって、新しい発見がさらにできた旅だったようです。

　今回は、用も無いのに空港へ・・・の第二弾をお伝えしました。　関西空港への特急も、南海、ＪＲとそれぞれに特徴を持った車両があります。

　今回の旅でも、新しい車両に乗れ、ＪＲ九州馬鹿も充実したようです。
　充実している旅に、見られるかもしれないですが、車椅子の障害者と共に、旅立っている！ということを考えて、この旅行記を見ると、また違った感想が出てくると思います。

障害があっても不可能ではない！ということをアピールするために、ＪＲ九州馬鹿が証明する旅は、まだまだ続くでしょう・・・

　今回、お付き合いしてくださった、のりさん夫妻には、この場でお礼を申し上げたいと思います。



[おわり]

[戻る]

[旅日記トップへ]

[トップページ]